Voirie
Proposition n°16 : Planification et mise en cohérence avec les autres travaux de l'ensemble des opérations de voirie nécessaires, avec recherche systématique de subventions.
Afin de ne pas rééditer les erreurs des mandats précédents, une planification et une concertation avec tous les acteurs (conseil municipal, associations, riverains...) est impérative. On peut citer par exemple la rue du Montcet, dont l’enrobé de la route a été refait avant puis une nouvelle fois après les travaux d’assainissements.
Il est certain qu’avant d’envisager une rénovation totale d’une voirie quelconque, il sera impératif d’avoir une réflexion globale sur la pertinence de ces travaux :
- Etude sur le trafic
- Travaux d’assainissements collectifs
- Traitements des eaux pluviales…
- Enfouissement des câbles aériens (électricité, téléphone, éclairage publique)
- Traitement des sources naturelles (environnement, flore, faune)
- Remise en état des fossés et des bas côtés (sentiers praticables, trottoirs)
- Sécurité (zones de ralentissement, panneaux indicateurs, signalétique)
Il faudra ensuite que ces différents travaux soient budgétés et réactualisés si besoin, et surtout qu’ils rentrent dans un ensemble cohérent de subventions sans lesquels aucun travaux important ne pourra être engagé.
Pour conclure, nous aurons la nécessité et l’obligation de penser globalement un nouveau modèle de fonctionnement afin de remettre à niveau nos infrastructures, et surtout de satisfaire nos besoins sans compromettre ceux des générations futures.
La sécurité routière doit être une des priorités de la municipalité. Il sera en effet primordial de mettre en place un programme de mise en sécurité de tous les axes traversant le bourg et les hameaux. Nous avons notamment la charge de sécuriser nos routes, nos carrefours ainsi que nos entrées de village, d’autant que là aussi, nous pouvons monter un dossier pour obtenir des subventions, allouées aux communes ou aux groupements de communes par le Conseil général. Dans ce domaine nous pouvons également nous faire aider par l’ART (Agence Routière Territoriale).
Pour remplir cet objectif, plusieurs pistes (réparties en 3 catégories) s’offrent à nous, mises en place dans des villages avoisinants et ayant fait preuve d’efficacités :
Attention ! Les propositions ci-dessous ne sont que des pistes de réflexion possibles à des problèmes existants. Toutes ne seront pas retenues et devront faire l’objet d’études approfondies quant à leur bénéfice avant consultation des citoyens et débat au sein du Conseil municipal.
Proposition n°19 : Recherche de solutions concernant la sécurité routière, dans le bourg et les hameaux.
De manière incontestable, la voirie est le véritable reflet d’un village. En effet, étant le lieu par lequel tout le monde passe, la voirie fait partie de ces éléments qui, avec les espaces paysagers ou encore le patrimoine architectural, font l’image de Saint-Augustin. La voirie fait d’ailleurs également partie des premières impressions qu’ont les résidents et les passants à propos d’un village, dans le sens où une voirie mal ou pas entretenue mène souvent à une image dégradée du village. L’ensemble de ses routes se doit donc d’être un lieu sécurisé pour tous ceux qui les empruntent quotidiennement.
C’est pourquoi, il est important d’entretenir intelligemment, méthodiquement et soigneusement nos voiries, afin de rendre notre village plus agréable et plus sûr à vivre. Et pour cela il faut centrer notre attention sur deux points cruciaux que sont la mise en cohérence avec les autres travaux de toutes les opérations de voirie ainsi que la sécurité routière.
Pour les élus d’une commune, la voirie constitue généralement un problème épineux dès qu’il faut financer un programme de rénovation. Ce volet représente en effet une part non négligeable du budget communal (obligation de recherche systématique de subventions). Il appartient alors au conseil municipal de trancher entre les contraintes techniques issues du terrain et les contraintes budgétaires. A ce stade il est parfois tentant d’utiliser le budget voirie comme variable d’ajustement des autres priorités du moment. Jusqu’au moment où les travaux deviennent vraiment urgents…et souvent plus coûteux encore.
Malgré cela, depuis un certain nombre d’années la quasi-totalité des voiries de nos hameaux autour de notre village ont été injustement oubliées, tant au niveau de la remise en état des revêtements (bitume) que de l’entretien (bas-côtés, fossés, fauchage…) voire même pire : de la sécurité (panneaux aux entrées du village, zones 30, zones de ralentissements…).
Rue de Sainte-Aubierge
Rue d'Esse
Rue d'Epieds
Ce que nous voulons faire :
1 - Ralentisseurs d'entrée d'agglomération :
Les "zones 70"
Ces zones de décélération (composées d’un bitume rouge sur 100 mètres, d’un terre-plein central et de panneaux de signalisation) permettront de réguler la vitesse aux entrées d’agglomération. Elles peuvent s’accompagner de plantation d’arbustes dont la distance entre eux décroît plus on s’approche de l’entrée d’agglomération, donnant une sensation de vitesse et entraînant la décélération des conducteurs.
Les ralentisseurs
Méthode très efficace si elle est correctement mise en place (bon compromis entre nombre, position, et taille de ces derniers), les ralentisseurs font partie des meilleurs moyens afin de créer une circulation sécurisée tout en restant fluide et agréable.
Les coussins
Mieux acceptés, en général, que les ralentisseurs, d’autant qu’il en existe qui sont démontables ou pouvant être agrémenté de « balisettes » centrales, les coussins sont une excellente alternative aux ralentisseurs, car tout aussi efficaces.
Les chicanes
Ces avancées de trottoir alternées, distantes d’une cinquantaine de mètres, avec balises auto-réfléchissantes bien visibles la nuit, permettent de ralentir la circulation sur les grands axes du village, notamment près des lieux publiques très fréquentés.
Les plateaux
Beaucoup plus long que les coussins ou les ralentisseurs le plateau surélève la route de 2 à 15 cm maximum sur une longueur de 10 à 30 mètres, ce qui est idéal pour modérer la vitesse des automobilistes en entrée et en sortie de village.
Mortcerf
Les Bordes
Faremoutiers
Mortcerf
Les "zones 30"
Pommeuse
Les sentiers praticables
Idéals pour les randonneurs et les marcheurs, les sentiers praticables leur permettent d’être en toute sécurité aux abords du village (entrées et sorties). Dans cette optique ils sont réalisés à contresens des automobilistes et peuvent faire l’ébauche d’une piste cyclable.
Grâce à des passages piétons et d’une signalisation en amont pour avertir les automobilistes, tout en étant installés à des endroits stratégiques, la circulation des piétons se fera plus aisément, sans compromettre celle des conducteurs.
2 - Réduction de la vitesse et sucurité des piétons :
Les passages piétons
Un certain nombre de rues ou ruelles ainsi que les abords des hameaux sont souvent très dangereux, sinueux, étroits, glissants et souvent démunis d’indications et de panneaux (dont les panneaux d’entrée de village). Pour remédier à cela, et améliorer la sécurité dans ces zones, ces dernières pourraient bénéficier d’une zone 30 qui aurait comme avantage :
- Aux riverains, de sortir de leurs propriétés dans de meilleures conditions.
- Aux nombreux cyclistes, cavaliers, randonneurs et promeneurs d’être dans de meilleures conditions de sécurité.
- Aux piétons, de traverser là où ils le souhaitent sur toute la zone 30 (excepté si une traversée piétonne existe à moins de 30 mètres, et où dans ce cas, ils doivent traverser à cet endroit précis).
3 - Stationnement dans le centre-bourg
Le stationnement au centre de notre village a toujours été un sujet de discussions animées. Les solutions mises en place dernièrement ne remporte en aucun cas l’unanimité, et sont de surcroît très dangereuses surtout au centre du bourg (en particulier les places de stationnement situées dans le tournant au niveau des commerces).
D’autres solutions existent pourtant, mais avant de modifier l’existant il faudra refaire une étude et repenser le plan de stationnement dans sa globalité avec tous les usagers concernés (riverains, associations, commerces, professionnels de santé, SMICTOM…). Et encore une fois nous budgéterons et planifierons ces travaux en redéfinissant des priorités afin d’éviter quelques comportements dangereux, ou encore de mauvaises habitudes, notamment dus à des signalisations inefficaces.
Notre objectif est donc de remédier à ce délicat problème, notamment en insérant des chicanes de stationnement. En effet, le traçage au sol ne suffit pas : il faut matérialiser à même le sol les zones de stationnement et les zones interdiction (zones où le stationnement sera impossible car gênant pour la circulation). Tout ceci afin d’encadrer de manière plus méthodique et plus responsable le problème du stationnement à Saint-Augustin, en vue d’une voirie plus sûre et plus sécurisée. Pour le côté esthétique du projet, une réflexion sera menée par la commission extra-municipale chargée de l’embellissement que nous voulons créer.
Stationnement dans le tournant
= danger !
Chicanes trop rapprochées = danger !
Bonne solution d'aménagement, mais à compléter par de l'embellissement
4 - Entretien des bas-côtés et des chemins
Et parce que les voiries ne se limitent pas aux routes et aux trottoirs, il y a également une attention toute particulière à accorder aux bas-côtés, aux fossés et aux chemins, dont le manque d’entretien peut accroître les risques d’accidents. Un entretien régulier est donc nécessaire : fauchage (raisonné), élagage, nettoyage des fossés…
Tous ces points abordés doivent bien évidemment être réalisés, afin de rendre les voiries plus agréables et plus sûres, le tout en collaboration avec les commissions s’occupant de la sécurité, de l’entretien et de l’embellissement du village. Ces travaux ne pourront pas tous être effectués simultanément ; d’où la mise en place d’un plan d’action. Ils doivent de plus rentrer en adéquation avec les moyens de la commune. Soyons honnêtes : toutes les routes ne pourront pas être refaites en un seul mandat !